実質的にスカイマークを支配下におき拡大し続けるANAと、2010年の会社更生法の適用から2012年の再上場を経て、現在は業績好調のJAL。目まぐるしく変わる空模様を、2社の戦いを通してひもとく。 再生後のJALは収益率重視に路線変更 2010年代に入ると国内の航空市場は劇変。まず、JALが破たんした…

日本の上空が慌ただしくなってきた。スカイマークがANAの軍門に下り、国内は事実上「JAL対ANA」の2強体制に収斂。加えてインバウンドの急増や東京オリンピック、LCCの台頭、空港の規制緩和、米巨大航空会社の対日戦略、国産旅客機開発などキーワードが目白押しだ。 国内の航空会社は、大きく分けてJALグル…

オープンスカイは桃源郷か？　地獄か？ 「JAL対ANA」などと業界を見ていては時代遅れ。空の市場は「オープンスカイ」（空の自由化）で世界とひとつになりつつあるからだ。2国間で空の市場を開放し合う協定で、乗り入れるエアラインの数や発着空港、路線、便数などは原則自由。日本もすでにアメリカや中国、韓国、英…

売上規模が大きいからといって顧客満足度が高いとはいえないのが空の市場の不思議な点で、中小国のエアラインの存在感も見逃せない。加えて近年は中国勢が各項目でランクインを果たし始めている。 満足度 長距離エコノミークラス・キャビン 長距離ビジネスクラス ※エアラインレイティング社（豪州）2015年ランキン…

インバウンド・東京5輪の影響 2015年9月にインバウンド（外国人旅行者）は1500万人を突破、東京五輪開催時の2020年には3000万人超えも予想される。しかも彼らの大半は東京の空の玄関・羽田と成田を目指す。航空業界にとって追い風だ。JAL、ANA両社とも5年後の需要拡大を見越し、最新鋭のB787…